四驱车并不是神话 浅谈普拉多雪地转圈

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小编:一场突如其来的大雪让今年的冬天格外的不同,不仅让身在车展报道的小伙伴们感受到了什么叫延误,也让身在城市里的人们有机会感受不同驱动形式的车辆带来的直观反馈,很多人都

一场突如其来的大雪让今年的冬天格外的不同,不仅让身在车展报道的小伙伴们感受到了什么叫延误,也让身在城市里的人们有机会感受不同驱动形式的车辆带来的“直观反馈”,很多人都觉得后驱车在此时就是悲剧,四驱车才是救星。 然而,恰恰在这个时候,一辆普拉多在雪地中不停打滑,导致车身转圈的视频被大家疯狂转发,难道传说中最靠谱的四驱也靠不住么?到底怎么回事,一块过来看看吧!更多精彩视频,尽在视频频道●视频解析: 以上就是视频部分的内容,不知道在看了之后,你觉得车主的处理方法是否得当呢?反正我是觉得,在这种极端天气里,无论是几驱车,不装雪地胎就出门首先就是对自己不负责任,还好道路上人少车少,否则真的很难说车主最后能否“安全着陆”了。 都市/山区两相宜,丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性,同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付,这就足够了。 借对比选题的机会,这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统进行进行了专门测试,让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力,相比之前进口版本,越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐,八分没问题。 我个人并不太喜欢SUV车型,但不得不承认,国产普拉多2.7L拥有相当强的实力,尤其四驱能力大幅进步,令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意,否则我可能会给9分。 和进口的2.7款相比,国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计,同样是一套中央差速锁,但实际的使用效 果却有着区别,国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用,通过测试项目也相对顺利一些;然而这还不是普拉多的最强版本,要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。 终于看到了国产普拉多4.0, 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型,但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动,已经算是个比较强大的四驱系统了,几个实验项目下来也完全没有问题,不愧是传奇车型,而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光,回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。 我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器,但通过强大的电子辅助系统,具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目,另外在公路性能方面也令人满意,是一款可以信赖的全能车型。 文章中对普拉多的省油性能没有过多提到,12.6的百公里油耗实在是个诱惑!我个人认为,普拉多综合性能要比陆巡更加适合百姓驾驶,毕竟不是每个人都有机会去尝试泥浆中拖拽,所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。 普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支,但是它的公路表现更接近于轿车,同时也有非常不错的越野表现,不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶,平均油耗始终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。 普拉多的整体感觉比较实用,在实际驾驶中该车的油门响应积极,公路可以应付自如;而越野方面,普拉多的能力也算不错,由于轴距不算太长,像通过驼峰这样的障碍也不在话下,不过对于激烈越野战,该车就有点偏软了;另外,普拉多在这个排量的SUV中还算是比较省油的。

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